智通財經APP獲悉，12月10日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售佔比提升明顯，中低價車型銷量佔比減少，這是消費升級的推動，同時也是因爲換購羣體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結構高端化特徵。
2023年11月乘用車市場零售達到208萬輛，同比增長26%，環比增長2.4%。全年零售有望達到2150萬臺，同比增長5%，但較2017年峯值仍差220萬臺，加上出口的380萬臺，加上國內經銷商庫存因素，2023年乘用車銷量預計達到2550萬。依託出口相對2017年的320萬增量，總體乘用車銷量將大幅突破2017年的批發2450萬臺，創出歷史新高。
從結構分析看，消費基盤不紮實的問題較大，中低端購買力不足。傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素，需要普通消費羣體更強的購買入門級車消費，因此改善普通羣體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。
1、乘用車市場價格段銷量結構
根據乘聯會零售數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。
5萬元以下車型2021-2022年較2020年的佔比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。今年1-11月，5萬元以下車型的銷量佔比目前僅有3%，較去年下降1個百分點。5-10萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，5-10萬元車型銷量份額僅有15.1%，較去年下降5.2個百分點，仍偏低。
10-15萬車型市場份額33.9%，恢復較快。近幾年的15萬以上車型的佔比持續上升，尤其是30萬以上車型的佔比14%，較去年上升3.2個百分點，體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。
2、乘用車級別市場銷量結構
新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級小型車突破57%，且A0級的新能源提升特別快，11月達到66%。
11月的B級車的新能源滲透率大幅提升到突破39.5%，年均提升速度很快。
今年11月A級車滲透率突破24%，但仍是各級別中最低的，年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快，體現自主提升的趨勢。
3、乘用車的新能源車結構
2018年以來的純電動新能源車國內零售持續高增長，插混的表現在今年也表現突出。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。
2022年的新能源車佔比達到28%的較強比例，2023年1-11月的新能源車貢獻度仍有36%，未來的新能源車貢獻度仍將小幅上升。
4、2022年各類動力的價格銷量結構
目前全國乘用車的5-15萬元是核心主力車型市場的特徵，這主要是傳統燃油車佔比較高。傳統車與新能源車差異比較大，而插電混動的結構是中檔相對集中的。
5、2023年11月各價格段的內部動力的銷量結構
在價格段市場內，動力分佈式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現最爲強，而插電混動是在高端市場表現分佈相對是最強，而混合動力是在20-30萬元表現相對較強。傳統燃油車是在10-20萬元表現相對較強，形成了差異化分佈的特徵，尤其是混合動力的分佈相對較窄，屬於中高價區間的產品爲主，而插電混動屬於主流車型爲主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴重，這也是消費較弱的影響對低端衝擊更大。
6、常規燃料乘用車結構
傳統燃油車的產品結構的高端化較爲明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費升級的直接體現。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價燃油車形成劇烈下滑的特徵。
7、純電動車的產品結構變化
純電動車隨着成本的下降和產品提升，5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現較平穩。這其中特斯拉仍列在20萬以上，防止結構波動太大。
目前看5-10萬元的電動車的佔比相對較少，增長較慢。隨着碳酸鋰價格下跌，新能源增長的潛力仍大。
15-20萬的電動車前期是出租網約等的主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強。
8、插混的產品結構變化-因中低端大幅增大
插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟後，已經在中低價的市場獲得較大份額。
9、增程式產品結構變化-中檔逐步增大
増程式作爲純電動的分支被放到插混中，目前表現持續走強，高端和15萬元級別產品均較強。
10、普通混合動力的產品份額變化
混動的車市份額也是在持續提升，但2022年的供給改善，導致份額逐步提升。今年政策驅動下的市場需求轉向插混，混動的市場表現一般。
11、各價格段內部的產品份額變化
2023年5萬以下的燃油車萎縮到19%，而5-10萬的燃油車是65%，10-15萬的是70%，15-20萬的佔比72%，20-30萬的佔比56%，總體看新能源的優勢價格區域在高低端兩端較突出。
